Curitiba: Brasiliens nachhaltiges grünes Juwel

In den 1950er Jahren entwarf der Architekt Oscar Niemeyer Brasilia als avantgardistische Stadt der Zukunft. In nur vier Jahren (1956-1960) erbaut, stehen Hotels Seite an Seite, es gibt einen Sektor mit Krankenhäusern, einen anderen Abschnitt mit Botschaften, Wohngebiete (in denen es fast keine Geschäfte gibt) ... alle sind durch majestätische Alleen verbunden. Autofahrer erleben nicht die Staus, die ihre Landsleute quälen, aber nur wenige Städte sind so feindselig gegenüber Fußgängern wie Brasilia. Die Entfernungen sind so groß, dass niemand daran denkt, von Ort zu Ort zu Fuß oder gar mit dem Fahrrad zu gelangen. Brasiliens Hauptstadt sollte auf das Automobil ausgerichtet sein. Trotz seiner unbestreitbaren Schönheit und Einzigartigkeit ist das Brasilia-Modell veraltet.

Aber Brasilien hat eine Stadt der Zukunft. Es heißt Curitiba. Die Einweihung von Brasilia war noch frisch, als die 1.400 Kilometer südlich der Hauptstadt gelegene Stadt ein innovatives öffentliches Verkehrssystem einführte – ähnlich einer oberirdischen U-Bahn – mit futuristischen Haltestellen in Form transparenter Röhren. Diese Innovationen waren dem Mut des Bürgermeisters, Architekten und Stadtplaners von Curitiba, Jaime Lerner (1937–2021), zu verdanken, der von der Militärdiktatur ernannt wurde. Eine Revolution mit großer Wirkung und geringen Kosten nahm ihren Anfang.

In einem halben Jahrhundert hat sich die Bevölkerung auf 1,8 Millionen Einwohner verdreifacht, und die öffentliche Politik hat Curitiba zu einer grünen Ikone, einer nachhaltigen Stadt, einem fußgängerfreundlichen Ort und zum Neid des ganzen Landes gemacht, weil seine Straßen makellos sind. Die Stadt verfügt über 48 Parks und 13 Millionen Quadratmeter einheimische Vegetation. Es ist im Ausland weitgehend unbekannt, abgesehen von Umweltschützern, die der Stadt Auszeichnungen verliehen haben, und denen, die die rechtliche Situation des brasilianischen Präsidenten Luiz Inácio Lula da Silva, der zuvor auf einer Polizeistation in Curitiba inhaftiert war, aufmerksam verfolgten.

Zwei Worte fassen die Geheimformel zusammen, die Curitiba zu einem Modell für Nachhaltigkeit gemacht hat: geordnetes Wachstum, eine Anomalie in einem Land, das der Welt das Wort Favela gegeben hat, die Elendsviertel, die inmitten der Unruhe am Rande der Städte entstehen und die armen Arbeitskräfte willkommen heißen. Doch die Favela kämpft mit extremen Wetterereignissen wie sintflutartigen Regenfällen, die jedes Jahr Hunderte Brasilianer in ihren prekären Häusern töten.

Curitiba ist die Hauptstadt des Bundesstaates Paraná und liegt 100 Kilometer (62 Meilen) von der Küste und fast 700 Kilometer (ca. 435 Meilen) von den Iguaçu-Wasserfällen entfernt. Diese Stadt hörte bei der Entscheidung, wie sie wachsen wollte, auf die Stadtplaner, und was am auffälligsten war, die Politiker stimmten dem zu.

Die Stadt wurde Ende des 17. Jahrhunderts gegründet. Es entstand als Goldsucherdorf und wuchs dank der Maultiertreiber, die Maultiere in die Minen brachten. Wenn man jetzt durch Curitiba spaziert, tauchen überall Bäume auf. Während der erste Park auf das Jahr 1886 zurückgeht, wurden die übrigen in den letzten 50 Jahren angelegt. Die Grünflächen der Stadt umfassen insgesamt 60 Quadratmeter (ca. 646 Fuß) pro Einwohner, fünfmal mehr als die von der Weltgesundheitsorganisation (WHO) empfohlene Mindestfläche von 12 (129 Fuß).

Die Einwohner von Curitiba sind stolz auf ihr Umweltbewusstsein und möchten die Formel der Stadt noch umweltfreundlicher machen. „Die Ideen, die in den 1970er Jahren Aufsehen erregten, wurden nicht verbessert“, beklagt Grasiela Azevedo, eine 41-jährige Prozessanalytikerin. Sie gehört zur ersten Generation von Schülern, die in der Schule, die ihre Eltern unterrichtete und beaufsichtigte, zum Umweltschutz bekehrt wurden. „Zur Hauptverkehrszeit ist der öffentliche Nahverkehr so ​​chaotisch, dass ich mit dem Fahrrad fahre“, sagt sie während eines Spaziergangs. Das Radwegnetz erstreckt sich über 250 Kilometer (150 Meilen) und es ist geplant, in zwei Jahren 400 (248,5 Meilen) zu erreichen.

Nach mehreren Jahren, in denen die Bürgermeister nachhaltiges Wachstum und Umweltfragen nicht mehr in den Vordergrund stellten, steht nun wieder ein Stadtplaner an der Spitze der Gemeinde. Rafael Greca, 67, ist ein Schüler von Lerner, dem Mann, der den Grundstein für die Transformation der Stadt gelegt hat, und er beginnt mit der Aktualisierung dieses Erbes durch einen ehrgeizigen Plan für Curitiba, sich an den Klimawandel anzupassen und ihn abzumildern. „Die globale Erwärmung ist ein Trend; Es ist nicht das Schicksal der Menschheit. Wir können es ändern. Wir müssen nicht nur im Regenwald, sondern auch in unseren Städten Menschen überzeugen und handeln. „Wir pflanzen hier jedes Jahr 100.000 Bäume“, verkündet der Bürgermeister in seinem Büro, wo vor vier Jahrzehnten die entscheidende Entscheidung getroffen wurde, Recycling in der gesamten Gemeinde zu etablieren.

Umwelterziehung ist in Schulen so weit verbreitet, dass die Bewohner 22 % ihres Mülls recyceln. Der Bundesdurchschnitt liegt bei lediglich drei Prozent. Die Menschen in Curitiba trennen ihren Müll gewissenhaft und prahlen damit, dass sie niemals ein Stück Papier auf den Boden werfen würden. Um das Recycling bei den ärmsten Bewohnern zu fördern, können Pappe und andere wiederverwertbare Abfälle im Austausch gegen Obst und Gemüse recycelt werden. Diese kollektive Erfolgsgeschichte wurde mit der ersten Fußgängerzone Brasiliens geboren.

Gehen wir zurück ins Jahr 1972. Die Kaufleute waren wütend über die wahnhafte Idee des Bürgermeisters, Autos auf einer belebten Geschäftsstraße, der XV Street, zu verbieten. Lerner war genial: Die Arbeit begann an einem Freitagabend, sodass sie am Montagmorgen als Erstes Wirklichkeit werden konnte. Als die Geschäfte öffneten, ließ er Kinder mitten auf der Straße zeichnen, um etwaige Boykotte zu neutralisieren.

Dies war kein Einzelfall, sondern Teil eines Plans, der von einem Team mutiger junger Menschen sorgfältig ausgearbeitet wurde. Durch die Vergrößerung der Parks verringerten sie das Risiko von Überschwemmungen und besetzten Flächen, die für Elendsviertel geeignet waren, die bald zu Favelas werden sollten. Sie enteigneten private Wälder von mächtigen Familien und machten sie der Öffentlichkeit zur allgemeinen Nutzung zugänglich. Die Einheimischen bezeichnen sie scherzhaft als die Strände von Curitiba.

Der Wandel wurde innerhalb einer öffentlichen Einrichtung unter Bedingungen geschaffen, die auf den ersten Blick ungünstig erscheinen, da es sich um eine konservative Stadt handelt und Brasilien zu dieser Zeit noch vom Militär regiert wurde. Doch der Ort, an dem 1912 die erste brasilianische Universität gegründet wurde, spürte noch immer den globalen Aufschwung der späten 1960er Jahre.“ Curitiba erlebte eine Explosion von Ideen, der [städtebauliche] Masterplan war das Ergebnis einer sehr breiten öffentlichen Diskussion, die ersten Architekten hatten gerade erst begonnen Er schloss sein Studium ab und Bürgermeister Lerner hatte den Mut, es umzusetzen“, erklärt Rosane Popp, Architektin und Stadtplanerin am Urban Planning and Research Institute (Ippuc) von Curitiba. Diese Agentur hat drei Bürgermeister hervorgebracht, darunter den legendären Lerner und den jetzigen, der mit 17 Jahren als Praktikant zu Ippuc kam.

Ein Teil des Plans zur Eindämmung der Klimakrise sieht vor, das Beste der ursprünglichen Formel auf die Stadtteile von Curitiba auszuweiten. Neben Recycling, Parks usw. ist das Hauptelement ein revolutionäres öffentliches Verkehrssystem, das 250 Städte auf der ganzen Welt – darunter Bogotá, Istanbul, Marrakesch und Seoul – eingeführt haben. Er wird Rapid Transit Bus (BRT) genannt.

Das innovative System beinhaltete eine radikale Neugestaltung zur Dezentralisierung der Buslinien. Nord-Süd- und Ost-West-Achsen sowie ein Ringnetz, das die Stadtteile verbindet, strukturieren das Verkehrssystem. Zwanzig Terminals erleichtern den Transfer zwischen den Linien. Es funktioniert wie eine Überland-U-Bahn. Für sechs Reais (etwas mehr als ein Euro oder ein Dollar) kann man das gesamte Netzwerk bereisen.

Die große Innovation der Stadt bestand darin, eine zentrale und exklusive Spur zu schaffen, auf der dreiteilige Gelenkbusse mit voller Geschwindigkeit verkehren; Das System erstreckt sich über mehr als 80 Kilometer (ungefähr 50 Meilen) und auf jeder Seite gibt es eine Spur für Autos und Motorräder mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 30 Kilometern (18 Meilen) pro Stunde, sodass Fußgänger die Straße bedenkenlos überqueren können.

Suely Hass, Planungsdirektorin bei Ippuc, wo 50 Architekten die Zukunft der Stadt entwerfen, betont, dass die Leitlinien des ursprünglichen Plans mit den entsprechenden Aktualisierungen immer noch umgesetzt werden. Sie haben lediglich mehr Handel in Wohngebieten zugelassen, um Vertreibungen zu reduzieren. Nach der von den Stadtplanern entwickelten Formel wuchs die Stadt schrittweise um diese Verkehrsknotenpunkte herum, ohne die Infrastruktur zu beeinträchtigen. Entlang der Hauptachsen konzentrieren sich Wolkenkratzer; Je weiter Gebäude entfernt sind, desto weniger Stockwerke haben sie.

Curitiba ist eine rechte Gesellschaft, die reicher, weniger ungleich und viel weißer ist als die durchschnittliche brasilianische Stadt. Es war auch das Epizentrum der Lava Jato-Untersuchung (Autowaschanlage) – Brasiliens größtem Korruptionsfall. Die meisten Einwohner stammen aus Einwandererfamilien, die aus Polen, Italien, Deutschland, Japan oder der Ukraine kamen und kaum mehr als den Traum von Wohlstand hatten. Mit dem von den Behörden zur Verfügung gestellten Land konnten sie sich eine Zukunft aufbauen.

Niemeyer hinterließ in Curitiba seine Spuren mit einem augenförmigen Museum. Das geschwungene weiße Gebäude und der botanische Garten im französischen Stil mit Gewächshaus sind postkartenwürdige Sehenswürdigkeiten. Ebenso die U-Bahn-Haltestellen, die für Kinderwagen und Menschen, die einen Gehstock oder Rollstuhl benutzen, leicht zugänglich sind. Sie ermöglichen Reisenden ein schnelles Einsteigen durch mehrere Türen und bieten Schutz an Wintertagen, wenn die Temperatur auf 10 Grad sinkt und es 48 Stunden am Stück regnen kann.

Die Herausforderung besteht nun darin, den Transport so attraktiv wie früher und natürlich gleichzeitig weniger umweltschädlich zu machen. Der BRT befördert täglich rund 600.000 Passagiere. „Wenn die Stadt mit der aktuellen Politik fortfährt, werden die Emissionen steigen, wir müssen also von einem Störszenario ausgehen“, stellt Architekt Popp fest.

Zwei Innovationen stechen hervor: die Verbesserung der Verbindungen zwischen den Stadtteilen und die Einrichtung einer exklusiven Fahrspur für die Busse, die sie verbinden, sodass private Autos nicht mehr mit ihnen konkurrieren können. Das Ziel besteht darin, dass Busse bis 2050 85 % der Fahrten ausmachen (derzeit sind es rund 50 %). Viele Anwohner beschweren sich über die Überfüllung der Busse, manche wünschen sich eine U-Bahn. „Was sie nicht wissen, ist, dass jeder Kilometer U-Bahn 1.000-mal teurer ist als BRT [das aktuelle System]; Sie träumen davon, weil São Paulo U-Bahnen hat“, erklärt der Bürgermeister.

„Meine Autorität beruht nicht auf der Durchsetzung von Richtlinien; „Der wahre Führer muss Verständnis dafür schaffen, was zu tun ist, und so Mitverantwortung erlangen“, sagt der Politiker, der sich mittlerweile in seiner dritten Amtszeit befindet. Er kann nicht zur Wiederwahl antreten.

Nalyn Moriah, 26, Musikerin und Leiterin eines Vorstadt-Kinderchors, verkörpert einen der bahnbrechenden Träume von Bürgermeister Lerner. Im Jahr 2018 sagte Lerner in einem Interview mit EL PAÍS: „Das Leben in der Nachbarschaft wird die Stadt retten.“ Schule, Sport und Einkaufsmöglichkeiten müssen in der Nähe sein. Kultur, Theater und Museen sollten in der Innenstadt sein.“

Anderswo in Brasilien verbringen Menschen bis zu vier Stunden am Tag mit dem Pendeln zur und von der Arbeit (daher die Liebe zu sozialen Netzwerken), aber Moriah hat den größten Teil ihres Lebens in derselben Nachbarschaft verbracht. Sie unterrichtet im selben Bürgerzentrum, in dem sie als Teenager das Gitarrenspielen gelernt hat. Da sie fast immer mit dem Bus oder zu Fuß unterwegs ist, weiß sie, wo Verbesserungspotenzial besteht: „Im Zentrum klappt es besser als in den Stadtteilen; „Es könnte mehr Busse geben, die Flotte könnte moderner sein und häufiger verkehren“, aber trotzdem gefällt es ihr hier. Sie hat nie daran gedacht, die Stadt zu verlassen.

Moriah glaubt, dass der Kampf gegen den Klimawandel zu sehr vom individuellen Verhalten abhängt und dass die Lösung nur kollektiv sein kann. „Vielleicht ist Plastik das größte Problem; Wir müssen es von der Produktionsseite aus angreifen“, sagt sie.

Curitiba ist eine Dienstleistungsstadt, die auch Automobile herstellt, einst ein Schlüsselsektor in Brasilien, der die Mittelschicht hervorbrachte. Präsident Lula – der im Gegensatz zu seinem Vorgänger verspricht, den Amazonas zu schützen – hat kürzlich Anreize für den Kauf von Autos zu angemessenen Preisen angekündigt, eine Politik, die die Branche ankurbeln und sich bei der Mittelschicht beliebt machen soll. „Er widerspricht dem Strich der Geschichte“, warnt der Bürgermeister. „Ich möchte, dass der Präsident Subventionen anbietet, die den elektrischen öffentlichen Nahverkehr fördern.“

Die ersten 70 Elektrobusse von Curitiba wurden bereits gekauft und die ehemalige Mülldeponie wurde in eine Pyramide verwandelt, die mit Tausenden von Solarpaneelen bedeckt ist, die Strom erzeugen. In rasender Geschwindigkeit werden Bäume gepflanzt. Und das Kronjuwel ist ein neues nachhaltiges Viertel, das die Favela ersetzen wird, die vor einem Jahrzehnt in einem Naturschutzgebiet entstand. Die 1.700 Familien, die sich in diesem Überschwemmungsgebiet niedergelassen haben, werden in Wohnungen umgesiedelt, die sie nebenan selbst bauen. Das Projekt kostet fast 50 Millionen Euro (54,55 Millionen US-Dollar), wovon die französische Entwicklungsagentur 38 Millionen Euro (41,46 Millionen US-Dollar) bereitgestellt hat.

Bereits in den 1990er Jahren erregte Curitiba aufgrund seiner guten Umweltpraktiken internationale Aufmerksamkeit, was die Interamerikanische Entwicklungsbank anzog. Andere Organisationen folgten, und ausländisches Kapital und Kredite haben viele der Projekte ermöglicht. Bürgermeister Greca hebt die strengen Haushaltsanpassungen hervor, die er ergriffen hat, um die Konten gesund zu halten und Finanzmittel anzuziehen, als er 2016 nach seiner ersten Amtszeit in den 1990er Jahren ins Rathaus zurückkehrte.

Die Straßen sehen exquisit aus, weil die Bewohner sich um sie kümmern, bemerkt José Francisco Chaerki. „Wenn jemand eine Dose oder ein Stück Papier wegwirft, sagen ihm alle Bescheid. Ich bin mir sicher, dass er nicht aus Curitiba kommt“, sagt er stolz. Chaerki fährt einen Uber, um sein Einkommen durch das Waschen von Autos aufzubessern. Zu seinem anderen Job fährt er mit öffentlichen Verkehrsmitteln, da diese weniger Zeit in Anspruch nehmen als das Fahren.

Melden Sie sich für unseren wöchentlichen Newsletter an, um weitere englischsprachige Nachrichten aus der EL PAÍS USA Edition zu erhalten